NEDC: vad det är och hur det gamla testet gick till

NEDC, New European Driving Cycle, var EU:s laboratorietest för bilars bränsleförbrukning, koldioxidutsläpp och avgaser innan WLTP tog över. Provet bestod av fyra korta stadsslingor, ECE 15, följda av en landsvägsdel, EUDC. Hela NEDC-provet tog 1 180 sekunder och var 10,93 kilometer långt, med en snittfart på 33,4 km/h och en toppfart på 120 km/h. WLTP ersatte NEDC för nya biltyper 1 september 2017 och för alla nya bilar 1 september 2018. NEDC-värdet står ändå kvar i vägtrafikregistret för många äldre bilar och styr deras fordonsskatt.

1 180 sprovets längd, knappt 20 minuter
10,93 kmkörsträcka i hela NEDC-cykeln
33,4 km/hsnittfart inklusive stopp
39 %verklig merförbrukning för nya bilar 2017 enligt ICCT

Vad är NEDC?

NEDC står för New European Driving Cycle, på svenska ungefär den nya europeiska körcykeln. Namnet syftar på den hastighetskurva som bilen följer på en rullande landsväg i ett laboratorium. Testet kallas också MVEG-B efter EU:s arbetsgrupp Motor Vehicle Emissions Group. Mätreglerna fanns i två av FN:s fordonsreglementen: nr 83 för avgaser och nr 101 för koldioxid och bränsleförbrukning samt elbilars elförbrukning och räckvidd.

Ordet ny i namnet förvirrar ofta. NEDC blev namnet på provet år 2000, när mätningen började samtidigt som motorn startade. Körcykeln är betydligt äldre än så: stadsdelen infördes 1970 och landsvägsdelen 1990.

Hur gick NEDC-testet till?

Bilen ställdes först minst sex timmar i ett rum med 20-30 °C, så att motor, olja och kylvätska fick samma temperatur som luften. Enligt DieselNets beskrivning av ECE 15 och EUDC fick motorn före år 2000 gå på tomgång i 40 sekunder innan mätningen började. Från år 2000 startade provet i samma ögonblick som motorn, så att kallstarten kom med i resultatet.

Själva körningen skedde på en rullande landsväg, en rullbänk där en elmaskin efterliknar luftmotstånd och bilens tröghet. En fläkt framför bilen blåste luft i takt med farten. Luftkonditionering, belysning, bakrutevärme och annan elutrustning var avstängd. Bilar med manuell växellåda växlade vid förutbestämda tidpunkter som var desamma för alla bilar, oavsett motor och utväxling. Avgaserna samlades upp under hela provet och redovisades i gram per kilometer.

50 km/h100 km/h

ECE 15195 s

EUDC400 s, max 120 km/h

Hastighet sekund för sekund i hela NEDC-provet, 1 180 sekunder. Kurvan är förenklad och ritad av redaktionen efter hastighetsstegen i FN-reglemente 83 och 101 så som DieselNet och Wikipedia återger dem.

Stadsdelen ECE 15

Stadsdelen, även kallad UDC efter Urban Driving Cycle, skulle efterlikna trafiken i en tät europeisk storstad som Paris eller Rom. En slinga tar 195 sekunder och är 994 meter lång. Bilen accelererar i tur och ordning till 15, 32 och 50 km/h och stannar helt mellan varje steg. Slingan körs fyra gånger i följd, totalt 780 sekunder och knappt fyra kilometer med en snittfart på 18,35 km/h.

Landsvägsdelen EUDC

Landsvägsdelen EUDC, Extra Urban Driving Cycle, lades till 1990 för att fånga körning i högre fart. Den tar 400 sekunder och är 6,95 kilometer lång. Bilen kör i 70, 50 och 100 km/h och når till sist 120 km/h i tio sekunder innan den bromsar in till stillastående. Svaga bilar fick köra en variant där farten stannade vid 90 km/h.

Egenskap	ECE 15 (en slinga)	EUDC	Hela NEDC
Sträcka	0,99 km	6,95 km	10,93 km
Tid	195 s	400 s	1 180 s
Stillastående	57 s	39 s	267 s
Snittfart inklusive stopp	18,35 km/h	62,59 km/h	33,35 km/h
Snittfart under körning	25,93 km/h	69,36 km/h	43,10 km/h
Toppfart	50 km/h	120 km/h	120 km/h
Största acceleration	1,04 m/s²	0,83 m/s²	1,04 m/s²

Värdena i tabellen kommer från DieselNet. Hela NEDC består av fyra ECE 15-slingor och en EUDC.

Vilka värden gav NEDC-testet?

FN-reglemente 101 gav tre förbrukningsvärden. Stadsvärdet gällde de första 780 sekunderna, landsvägsvärdet de sista 400 sekunderna och det blandade värdet hela provet. Koldioxidvärdet räknades alltid på hela cykeln. Det blandade värdet var total förbrukning delad med hela sträckan på 10,93 kilometer. Det är inget medelvärde av de två delvärdena.

Det är dessa tre siffror du hittar i broschyrer och testprotokoll för bilar som typgodkändes före hösten 2017. WLTP redovisar i stället fyra fasvärden och ett kombinerat värde. Begreppen stad och landsväg finns därför inte längre i de officiella siffrorna för nya bilar.

Varför gav NEDC så låga förbrukningsvärden?

NEDC togs fram för lättare och svagare bilar än dagens. Accelerationerna är mjuka, farten hålls jämn länge och bilen står still i 267 sekunder, nästan en fjärdedel av provet. Den största accelerationen i hela provet är 1,04 meter per sekund i kvadrat. Det motsvarar ungefär 0-100 km/h på 27 sekunder.

Provet var också helt förutsägbart. Farter, accelerationer och växlingspunkter var fasta, så tillverkarna kunde trimma motor och avgasrening för just de driftlägen som provet innehöll. Fenomenet fick namnet cycle beating. Ute på vägen, med snabbare accelerationer och motorvägsfart, hamnade motorn i lägen som provet aldrig mätte.

En svensk varnade redan 1998

Den svenske transportekonomen Per Kågeson skrev i november 1998 rapporten Cycle beating and the EU test cycle for cars för den europeiska miljöorganisationen Transport & Environment. Han byggde på mätningar från det svenska provföretaget Rototest och drog slutsatsen att biltillverkarna ägnade sig åt omfattande cycle beating. Följden blev höga utsläpp av kolväten, kolmonoxid och ammoniak vid hög motorlast. Enligt T&E:s egen tillbakablick från 2015 hotade Ford med rättsliga åtgärder efter att organisationen pekat ut årets bil Ford Mondeo som en av de värsta bilarna.

Hur utnyttjades testets marginaler?

Transport & Environment testade sex bilar i rapporten Mind the Gap från mars 2013 och fann att verklig förbrukning låg 19-28 procent över de officiella värdena. Organisationen listade 20 sätt som tillverkarna tolkade provreglerna kreativt. Exempel ur listan:

tejp över springor kring dörrar och grill för att sänka luftmotståndet
högre däcktryck än det rekommenderade
justerade hjulvinklar och bromsar som släpar mindre
särskilda smörjmedel med låg friktion
bil med så låg vikt som möjligt
prov vid hög höjd, hög temperatur eller på mycket släta testbanor

T&E kallade metoderna kreativa tolkningar av testreglerna. WLTP stramade upp flera av punkterna, bland annat genom att mäta körmotståndet för varje bilvariant och räkna in vikten för utrustningen.

Hur stor var skillnaden mot verklig förbrukning?

Forskningsorganisationen ICCT följde glappet mellan NEDC-värden och verklig förbrukning i rapportserien From laboratory to road. Uppdateringen från 2018 omfattade omkring 1,3 miljoner bilar från 15 datakällor i åtta europeiska länder. Nya bilar 2017 drog i genomsnitt 39 procent mer i verkligheten än enligt NEDC. Glappet hade mer än fyrdubblats sedan 2001.

De officiella värdena sjönk under samma period. Genomsnittligt CO₂-utsläpp för nya bilar i Europa gick enligt NEDC från 170 g/km 2001 till 119 g/km 2017, en minskning med 30 procent. Enligt ICCT åt det växande glappet upp två tredjedelar av förbättringen på papperet. För en genomsnittlig bilist motsvarade glappet ungefär 400 euro per år i bränsle utöver de officiella siffrorna.

Vi Bilägare testade Toyota C-HR 2017. Toyota angav 3,9 l/100 km vid blandad körning enligt NEDC och tidningen mätte upp 5,1 l/100 km. Enligt WLTP anger Toyota 5,3 l/100 km för samma modell. WLTP-värdet ligger närmare tidningens mätning än det gamla NEDC-värdet.

Hur mätte NEDC elbilar och laddhybrider?

Elbilar körde NEDC-cykeln om och om igen tills batteriet tog slut, enligt FN-reglemente 101. Eftersom cykeln är kort, långsam och saknar motorvägsfart blev räckvidden lång på papperet. Nissan Leaf med 40 kWh-batteri är ett tydligt exempel. Nissan angav upp till 378 kilometer enligt NEDC när modellen kom 2018. Databasen EV Database anger 350 kilometer enligt NEDC och 270 kilometer enligt WLTP för samma modell, så källorna spretar om NEDC-siffran men inte om att WLTP gav betydligt kortare räckvidd.

Laddhybrider fick under NEDC ett vägt koldioxidvärde där körning på el räknades in. EU:s förordning 2017/1153 nämner bilar med NEDC-värde under 50 g/km, som räknades extra i tillverkarnas klimatberäkning genom så kallade superkrediter. Laddhybridernas låga papperssiffror har sedan dess fått kritik även under WLTP, eftersom bilarna laddas mer sällan än testet förutsätter.

När ersattes NEDC av WLTP?

WLTP fastställdes som FN:s globala tekniska föreskrift nr 15 år 2014 och fördes in i EU:s regler genom förordning (EU) 2017/1151. Under övergången mättes nya bilar med WLTP och fick sedan ett NEDC-värde som räknades fram med kommissionens simuleringsverktyg CO2MPAS. Enligt kommissionens förordning (EU) 2017/1153 räknades tillverkarnas genomsnittliga utsläpp för 2017-2020 på sådana NEDC-värden. Avvek tillverkarens uppgivna värde mer än 4 procent från det omräknade värdet korrigerades tillverkarens genomsnitt.

1970Stadsdelen ECE 15 införs i FN:s fordonsregler.
1990Landsvägsdelen EUDC läggs till med toppfart 120 km/h.
1998Per Kågeson visar med svenska mätdata att tillverkarna optimerar bilarna för provet.
2000Tomgången på 40 sekunder tas bort och provet får namnet NEDC.
2013Transport & Environment mäter 19-28 procent högre verklig förbrukning på sex bilar.
2014WLTP fastställs som global teknisk föreskrift nr 15.
1 september 2017WLTP gäller för nya biltyper i EU.
1 januari 2018WLTP-värdet registreras och följs upp för alla nya bilar.
1 september 2018Alla nya personbilar ska vara testade enligt WLTP.
1 januari 2021EU:s CO₂-krav på biltillverkarna räknas på WLTP-värden i stället för NEDC.

Bilar som tillverkats med ett NEDC-godkännande men inte hunnit registreras fick säljas som slutseriebilar under en begränsad tid. Direktiv 2007/46/EG gav medlemsländerna rätt att tillåta det i tolv månader för kompletta bilar, med ett tak som landet själv valde, till exempel högst 10 procent av föregående års registreringar.

Gäller NEDC-värdet fortfarande för din bil?

För nya bilar i EU används inte NEDC längre. För bilar som redan finns i vägtrafikregistret spelar NEDC-värdet fortfarande roll. Fick bilen både ett NEDC- och ett WLTP-värde och blev den skattepliktig senast 31 december 2019 används det lägsta värdet för fordonsskatten. Blev bilen skattepliktig 1 januari 2020 eller senare används det högsta, vanligen WLTP-värdet. En bil med bara ett NEDC-värde beskattas på det värdet så länge den rullar.

Utanför EU har NEDC levt kvar längre. Kinas industriministerium tillät enligt regler från oktober 2021 att elbilar anger räckvidd enligt NEDC eller den egna testcykeln CLTC. Indien använder MIDC, en anpassad version av NEDC. Landet har aviserat en övergång till WLTP.

Hur jämför du en bil med NEDC-värde 2026?

Köper du en begagnad bil från före hösten 2018 har den troligen bara ett NEDC-värde. Värdet går inte att ställa direkt mot WLTP-värdet för en nyare bil. Några tumregler:

Räkna upp NEDC-värdet: ICCT fann att WLTP-värdena för 2018 års bilar i genomsnitt låg omkring 21 procent över NEDC-värdena för samma bilar. Skillnaden varierar mellan modeller och ska bara ses som en grov uppskattning.
Kontrollera registret: Transportstyrelsens fordonsuppgifter visar vilket koldioxidvärde som gäller för skatten.
Räkna med kortare räckvidd: en äldre elbil med NEDC-räckvidd klarar betydligt kortare sträcka i vardagen.
Jämför stad med stad: det gamla stadsvärdet motsvarar ungefär WLTP:s låg- och medelfas, men cyklerna är olika och siffrorna inte jämförbara.

Vanliga frågor om NEDC

Vad betyder NEDC?

NEDC står för New European Driving Cycle, den nya europeiska körcykeln. NEDC var EU:s laboratorietest för bilars förbrukning, koldioxid och avgaser fram till WLTP.

Hur lång är NEDC-cykeln?

NEDC tar 1 180 sekunder och är 10,93 kilometer lång. Snittfarten är 33,4 km/h och toppfarten 120 km/h.

När infördes NEDC?

Stadsdelen ECE 15 infördes 1970 och landsvägsdelen EUDC 1990. Namnet NEDC gäller versionen från år 2000, när tomgången på 40 sekunder före mätningen togs bort.

Vad är skillnaden mellan NEDC stad och landsväg?

Stadsvärdet mättes under de fyra ECE 15-slingorna, de första 780 sekunderna med toppfart 50 km/h. Landsvägsvärdet mättes under EUDC, de sista 400 sekunderna med toppfart 120 km/h. Det blandade värdet gällde hela provet.

Varför är NEDC-värden så låga?

NEDC hade mjuka accelerationer, låg fart, långa stopp och fasta växlingspunkter. Tillverkarna kunde optimera bilarna för provet. ICCT fann att nya bilar 2017 drog 39 procent mer i verkligheten än enligt NEDC.

När slutade NEDC gälla?

WLTP gäller för nya biltyper från 1 september 2017 och för alla nya personbilar från 1 september 2018. EU:s CO₂-krav på tillverkarna räknades på NEDC-värden till och med 2020.

Vilket värde används för skatten om bilen har både NEDC och WLTP?

Det lägsta värdet används för bilar som blev skattepliktiga senast 31 december 2019. Det högsta värdet används för bilar som blev skattepliktiga 1 januari 2020 eller senare.

Hur mycket högre är WLTP än NEDC?

ICCT fann att WLTP-värdena för 2018 års bilar i genomsnitt låg omkring 21 procent över NEDC-värdena. Skillnaden varierar mellan modeller och det finns ingen officiell omräkningsfaktor.

Gav NEDC rätt räckvidd för elbilar?

Nej. NEDC-räckvidden blev lång eftersom cykeln var kort och långsam. Nissan Leaf med 40 kWh-batteri angavs till 350-378 kilometer enligt NEDC men fick 270 kilometer enligt WLTP.

Läs vidare om WLTP och NEDC

Källor

Redaktionen läste källorna 11 oktober 2026.