Skip to content
WLTP fakta, till startsidan
Testvärden, förklarade.
För dig som vill förstå bilen. Börja med WLTP

NEDC vs WLTP: Vad är skillnaden?

Publicerad Uppdaterad
nedc vs wltp

NEDC och WLTP är de två laboratorietester som EU har använt för att mäta bilars bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. NEDC (New European Driving Cycle) gällde i Europa i flera decennier och ersattes av WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) för nya biltyper från 1 september 2017 och för alla nya bilar från 1 september 2018. WLTP-testet är dubbelt så långt som NEDC, går fortare, har kortare stopp och räknar in bilens extrautrustning. Därför ger WLTP oftast högre förbrukning och högre CO₂-värde för samma bil.

en bils prestanda

Utvecklingen från NEDC till WLTP

Det gamla provet byggdes upp i två steg. Stadsdelen, ECE 15, infördes 1970 som en del av FN:s fordonsregler och skulle efterlikna trafiken i en tät europeisk storstad, med låg fart och en topphastighet på 50 km/h. Landsvägsdelen EUDC lades till 1990 och tog farten upp till 120 km/h. Testet fick namnet NEDC år 2000, när den inledande tomgångsperioden på 40 sekunder togs bort och mätningen började samtidigt som motorn startade.

Under 2000-talet växte skillnaden mellan NEDC-värdena och verklig förbrukning: forskningsorganisationen ICCT visade att nya bilar 2017 i genomsnitt drog 39 procent mer på vägen än enligt NEDC och att glappet hade fyrdubblats sedan 2001. Tillverkarna hade lärt sig optimera bilarna för det korta och förutsägbara provet.

Arbetet med en ersättare började i FN:s världsforum för fordonsregler, WP.29, år 2007. WLTP fastställdes som global teknisk föreskrift nr 15 år 2014. EU förde sedan in testet i kommissionens förordning (EU) 2017/1151. Körcykeln bygger på verkliga kördata från EU, Schweiz, USA, Indien, Sydkorea och Japan.

De viktigaste skillnaderna mellan NEDC och WLTP

  1. Körprofiler och testförhållanden
    • NEDC: cykeln bestod av raka accelerationer, långa sträckor med jämn fart och mjuka inbromsningar. Fyra identiska stadsslingor följdes av en landsvägsdel. Bilen stod stilla nästan en fjärdedel av tiden.
    • WLTP: fyra faser med låg, medel, hög och extra hög hastighet och en hastighetskurva som ändras hela tiden. Accelerationerna är snabbare och stoppen kortare. Cykeln är densamma för alla bilar i samma klass och tar inte hänsyn till din körstil.
  2. Testlängd och körsträcka
    • NEDC: 1 180 sekunder (knappt 20 minuter) och 10,93 kilometer med en snitthastighet på 33,4 km/h.
    • WLTP: 1 800 sekunder (30 minuter) och 23,27 kilometer med en snitthastighet på 46,5 km/h. Längre körning i högre fart ger högre luftmotstånd och därmed mer realistisk förbrukning.
  3. Hänsyn till olika fordonskonfigurationer
    • NEDC: extrautrustning påverkade inte det officiella CO₂-värdet. En bilmodell fick i regel samma värde oavsett fälgar, däck och tillval.
    • WLTP: tillverkaren mäter en lätt och strömlinjeformad variant och en tung och mindre strömlinjeformad variant inom samma familj. Värdet för varje enskild bil räknas sedan fram utifrån dess utrustning, så att större fälgar och tunga tillval syns i siffrorna.
  4. Mätning av elbilar och hybrider
    • NEDC: räckvidden för elbilar mättes på den korta och långsamma NEDC-cykeln. Det gav räckviddssiffror som låg långt över vad bilarna klarade i vanlig trafik.
    • WLTP: elbilen kör den längre och snabbare cykeln tills batteriet är tomt. Laddhybridens förbrukning vägs ihop med en nyttofaktor som anger hur stor del av körningen som antas ske på el. Nyttofaktorn skärptes från 2025 eftersom laddhybriderna i verkligheten körs på el mindre än testet antar.

nedc vs wltp

Huvudskillnaderna mellan de båda testprocedurerna

Från 1 september 2017 började NEDC ersättas av WLTP. Ett år senare skulle alla nya personbilar vara certifierade enligt WLTP. Tabellen jämför de två proven punkt för punkt. Siffrorna för WLTP gäller cykeln för vanliga personbilar, WLTC klass 3b.

Egenskap NEDC WLTP
Testcykel En fast cykel: fyra stadsslingor och en landsvägsdel En dynamisk cykel med fyra hastighetsfaser
Testcykelns längd 1 180 sekunder (19 min 40 s) 1 800 sekunder (30 min)
Teststräcka 10,93 km 23,27 km
Körfaser 2 delar: stad 780 s (66 % av tiden), landsväg 400 s (34 %) 4 faser: låg 589 s, medel 433 s, hög 455 s, extra hög 323 s
Genomsnittshastighet 33,4 km/h 46,5 km/h
Maxhastighet 120 km/h 131,3 km/h
Stillastående 267 s, cirka 23 % av tiden 242 s, cirka 13 % av tiden
Extrautrustning Påverkar inte CO₂-värdet Räknas in i varje bils värde
Växlingspunkter Fasta för alla bilar med manuell växellåda Beräknas för varje bil utifrån effekt, vikt och utväxling
Testtemperatur 20-30 °C 23 °C, CO₂-värdet korrigeras med ett extra prov vid 14 °C
Reglering ECE-reglemente 83 och 101 GTR nr 15 och förordning (EU) 2017/1151

Biltillverkarnas organisation ACEA beskriver i sitt informationsmaterial fördelningen i WLTP som 52 procent tätort och 48 procent landsväg. Räknar du själv på fasdata blir bilden en annan beroende på vad som kallas tätort: låg- och medelfasen står för 57 procent av tiden men bara 34 procent av sträckan.

Varför är WLTP mer realistiskt?

WLTP bygger på hur bilar körs i verkligheten i flera delar av världen och kräver mer av motorn än NEDC. Den längre sträckan, den högre snittfarten och motorvägsfasen upp till 131 km/h gör att luftmotstånd och vikt slår igenom i resultatet på ett sätt som NEDC aldrig fångade. Att utrustningen räknas in gör det svårare att visa upp en lätt basversion med smala däck som representant för hela modellen.

EU:s egna mätdata visar effekten. Sedan 2021 har nya bilar med förbränningsmotor en mätare som loggar verklig förbrukning. EU-kommissionens rapport om verkliga utsläpp visade att bensinbilar registrerade 2021 drog 23,7 procent mer än WLTP-värdet och dieselbilar 18,1 procent mer. Det är ungefär hälften av glappet under NEDC-åren.

WLTP är fortfarande ett laboratorietest vid 23 °C med kupévärme och luftkonditionering avstängda. Kyla, backar, vind, last och körstil höjer förbrukningen även med WLTP. Laddhybrider sticker ut mest: deras verkliga CO₂-utsläpp var i samma rapport 3,5 gånger högre än testvärdet.

Effekten av övergången på bilindustrin

För bilköpare blev den tydligaste följden att samma bil plötsligt fick högre förbrukning och högre CO₂-värde på papperet, trots att bilen var oförändrad. Under övergångsåren 2017-2020 fick många bilar två värden. Tillverkarna mätte enligt WLTP och räknade sedan fram ett motsvarande NEDC-värde med EU:s simuleringsverktyg CO2MPAS, som tagits fram av kommissionens forskningscentrum JRC. De omräknade NEDC-värdena blev ofta högre än de gamla, vilket förklarar varför NEDC-värdet för vissa modeller steg utan att bilen ändrats.

Skatten påverkades också. Enligt Skatteverkets regler för fordonsskatt används det lägsta av NEDC- och WLTP-värdet för bilar som blev skattepliktiga senast 31 december 2019. För bilar som blev skattepliktiga 1 januari 2020 eller senare gäller det högsta, vanligen WLTP-värdet.

För tillverkarna betydde WLTP fler och längre prov, nya beräkningsmodeller och att EU:s flottmål för CO₂ räknades om till WLTP-nivå. Jämför du en begagnad bil från före 2018 med en nyare ska du inte ställa ett NEDC-värde mot ett WLTP-värde, eftersom siffrorna inte är mätta på samma sätt.

Hur gick övergången från NEDC till WLTP till?

Bytet skedde stegvis under drygt tre år. Nya biltyper testades med WLTP från hösten 2017, alla nya bilar från hösten 2018 och biltillverkarnas klimatmål räknades om till WLTP först 2021. Under tiden levde två system sida vid sida. Tidslinjen visar när varje steg tog effekt.

  • 1 september 2017WLTP gäller för nya biltyper. Bilar som redan var typgodkända enligt NEDC får fortsätta säljas.
  • 1 januari 2018WLTP-värdet ska följas upp för alla nya bilar som registreras i EU.
  • 1 september 2018Alla nya personbilar ska vara testade enligt WLTP. Osålda bilar med NEDC-godkännande får säljas som slutseriebilar i upp till tolv månader.
  • 1 januari 2019EU-kommissionen rekommenderar att bara WLTP-värden används i konsumentinformationen. I Sverige anges båda värdena under 2019.
  • 1 september 2019Lätta lastbilar och färdigbyggda husbilar följer efter.
  • 1 januari 2020Det högsta av NEDC- och WLTP-värdet styr fordonsskatten för bilar som blir skattepliktiga från detta datum.
  • 1 januari 2021Biltillverkarnas CO₂-mål räknas på WLTP-värden i stället för NEDC.

Slutseriereglerna fanns i direktiv 2007/46/EG. Medlemsländerna fick tillåta registrering av sådana bilar i tolv månader efter att typgodkännandet slutat gälla, inom ett tak som landet själv valde. Konsumentverkets allmänna råd sa att det då tydligt skulle framgå att bilen var en slutseriebil med ett äldre NEDC-värde.

Under 2017-2020 räknades tillverkarnas genomsnittliga utsläpp på NEDC-värden som tagits fram ur WLTP-mätningen med verktyget CO2MPAS, enligt kommissionens förordning (EU) 2017/1153. Avvek tillverkarens uppgivna värde mer än 4 procent från det omräknade korrigerades tillverkarens genomsnitt. Förordningen gjorde det också möjligt att använda uppmätta NEDC-värden för äldre typgodkännanden och för slutseriebilar. Hela bakgrunden om det gamla testet finns på sidan om NEDC.

Vanliga frågor om NEDC och WLTP

Vad är skillnaden mellan NEDC och WLTP?

NEDC var ett kort och lugnt labbtest på 10,93 kilometer med snitthastigheten 33,4 km/h. WLTP är 23,27 kilometer långt, har snitthastigheten 46,5 km/h, toppfarten 131,3 km/h och räknar in bilens extrautrustning.

När ersatte WLTP NEDC?

WLTP gäller för nya biltyper från 1 september 2017 och för alla nya personbilar från 1 september 2018. Lätta lastbilar följde från 1 september 2019.

Varför är WLTP-värdet högre än NEDC-värdet?

WLTP-testet är längre och snabbare, har kortare stopp och kvickare accelerationer och räknar in bilens utrustning. Därför blir förbrukning och CO₂ oftast högre för samma bil.

Hur mycket högre är WLTP än NEDC?

Skillnaden varierar mellan bilmodeller och finns inte som en fast procentsats. Skatteverket konstaterar att de flesta bilar får ett högre koldioxidutsläpp med WLTP än med NEDC.

Kan man räkna om ett NEDC-värde till WLTP?

Det finns ingen officiell omräkningsfaktor för enskilda bilar. Under övergången räknades NEDC-värden fram ur WLTP-mätningar med EU:s verktyg CO2MPAS, inte tvärtom.

Vilket värde används för fordonsskatten?

För bilar som blev skattepliktiga senast 31 december 2019 används det lägsta av NEDC- och WLTP-värdet. För bilar som blev skattepliktiga från 1 januari 2020 används det högsta, vanligen WLTP.

Varför har samma bil två olika CO₂-värden?

Under övergången 2017-2020 registrerades många bilar med både ett WLTP-värde och ett NEDC-värde som räknats fram ur WLTP-mätningen. WLTP-värdet är oftast högre. För fordonsskatten avgör registreringsdatumet vilket av dem som används.

När infördes NEDC?

Stadsdelen ECE 15 infördes 1970 och landsvägsdelen EUDC 1990. Namnet NEDC används för versionen från år 2000, när tomgångsperioden i början togs bort.

Gäller NEDC fortfarande?

Nej, inte för nya bilar i EU. NEDC-värden finns kvar i registret för äldre bilar och påverkar deras fordonsskatt.

Ökar bilens förbrukning med WLTP?

Nej. Bilen drar lika mycket som förut. WLTP ger högre officiella värden för samma bil eftersom provet är längre, snabbare och räknar in utrustningen. Det nya värdet ligger närmare den förbrukning du redan hade i verkligheten.

Läs vidare om WLTP och NEDC

Källor

Redaktionen läste källorna 11 oktober 2026.