WLTP gäller inte bara personbilar. Lätta lastbilar i kategori N1 testas också med WLTP, de tyngre klasserna II och III för alla nya fordon från 1 september 2019. Samma datum började WLTP gälla för färdigbyggda husbilar. Testet omfattar fordon med en referensmassa på högst 2 610 kilo. På tillverkarens begäran kan gränsen höjas till 2 840 kilo. Tyngre husbilar som saknar ett CO₂-värde beskattas i Sverige efter skälig grund. Motorcyklar testas inte med WLTP utan med WMTC enligt FN:s föreskrift GTR nr 2. Tunga lastbilar och bussar får sina CO₂-värden genom datasimulering i verktyget VECTO.
- 1 sep 2019WLTP för alla nya lätta lastbilar klass II och III
- 2 610 kghögsta referensmassa i EU:s regler för lätta fordon
- WMTCtestcykeln för motorcyklar, GTR nr 2
- VECTOsimuleringsverktyget för tunga fordon
Gäller WLTP för lätta lastbilar?
Ja. Lätta lastbilar, kategori N1, har en totalvikt på högst 3,5 ton och delas in i tre klasser efter referensmassa. Klass I omfattar fordon upp till 1 305 kilo, klass II 1 305-1 760 kilo och klass III över 1 760 kilo, enligt DieselNets sammanställning av EU:s regler.
Den lättaste klassen följde samma tidsplan som personbilarna medan de två tyngre klasserna fick ett år längre övergångstid. Datumen står i skäl 9 i kommissionens förordning (EU) 2017/1151.
| Fordonskategori | Nya typgodkännanden | Alla nya fordon |
|---|---|---|
| Personbilar M1 och M2 | 1 september 2017 | 1 september 2018 |
| Lätta lastbilar N1 klass I | 1 september 2017 | 1 september 2018 |
| Lätta lastbilar N1 klass II och III | 1 september 2018 | 1 september 2019 |
| Lastbilar N2 | 1 september 2018 | 1 september 2019 |
Förordningen bygger på grundförordningen (EG) nr 715/2007, som gäller fordon med en referensmassa på högst 2 610 kilo. På tillverkarens begäran kan typgodkännandet utsträckas till fordon med en referensmassa på högst 2 840 kilo. Tyngre fordon typgodkänns i stället enligt reglerna för tunga fordon, där motorn testas separat.
Vilka CO₂-krav gäller för nya lätta lastbilar?
EU:s CO₂-krav för lätta lastbilar mäts i WLTP. EU-kommissionen anger ett mål för hela EU:s nya lätta lastbilar på 153,9 g CO₂/km för 2025-2029 och 90,6 g/km för 2030-2034. Från 2035 är målet 0 g/km. I december 2025 föreslog kommissionen att sänka 2030 års minskningskrav för lätta lastbilar från 50 till 40 procent.
Europeiska miljöbyrån redovisar att nya lätta lastbilar i EU släppte ut i genomsnitt 184,9 g CO₂/km 2024. Snittet låg 2,3 procent över 2023 och långt över målet för 2025.
Hur påverkar WLTP husbilar?
Husbilar är i EU:s system personbilar för särskilda ändamål. I Sverige registreras husbilar som personbil klass II. WLTP gäller färdigbyggda husbilar från 1 september 2019, enligt Skatteverket. Husbilar som blev skattepliktiga från 2011 beskattas efter koldioxidutsläpp. Det CO₂-värde som står i vägtrafikregistret avgör därför skatten.
Övergången blev rörig. Infrastrukturministern skrev i ett svar till riksdagen i september 2019 att det var mycket olyckligt att Transportstyrelsen gått ut med motstridiga uppgifter om vad WLTP betydde för husbilsskatten. Regeringen ändrade inga skatteregler 1 september 2019. Det som ändrades var att vissa husbilar fick ett WLTP-värde i registret, vilket kunde ge högre skatt än tidigare.
Vad gäller för etappvis färdigbyggda husbilar?
De flesta husbilar byggs i flera steg. En biltillverkare levererar ett basfordon i form av en lätt lastbil eller ett chassi. En husbilstillverkare bygger sedan på bostadsdelen. Den färdiga husbilen blir tyngre och har större frontarea än basfordonet. Basfordonets CO₂-värde säger därför lite om den färdiga husbilens utsläpp.
Skatteverket tog ställning i frågan i november 2018. För vissa tyngre etappvis färdigbyggda husbilar saknas uppgift om koldioxidutsläpp för den färdigbyggda husbilen i vägtrafikregistret. Skatten kan då inte bestämmas tillförlitligt utifrån registret och ska i stället beräknas efter skälig grund. Ställningstagandet gäller husbilar som beskattats efter koldioxidutsläpp sedan 1 januari 2011.
Hur fungerar skatt efter skälig grund?
Skälig grund betyder att Transportstyrelsen räknar fram ett fiktivt CO₂-värde med en formel. Enligt Transportstyrelsens beskrivning av skälig grund väger totalvikt, motoreffekt, drivmedel och eventuell fyrhjulsdrift tyngst i beräkningen. Formeln skiljer sig mellan fordon som togs i trafik första gången före 1 februari 2025 och fordon som togs i trafik från det datumet. Formlerna finns som pdf-filer hos Transportstyrelsen. Vi återger dem inte här eftersom de kan ändras.
Malus, det förhöjda koldioxidbeloppet under de tre första åren, togs bort för husbilar från 1 februari 2025. Husbilar som saknar CO₂-värde i registret beskattas fortsatt efter skälig grund. Transportstyrelsens beräkningshjälp visar aktuell skatt för ett visst CO₂-värde.
Husbilar som togs i trafik första gången före 1 januari 2011 beskattas i stället efter totalvikt, enligt Transportstyrelsen.
Vad betyder WLTP för företagens bilflottor?
Företag och offentliga verksamheter möter WLTP på tre sätt. CO₂-värdet styr fordonsskatten, det används som gräns i miljökrav vid upphandling och det ligger till grund för tillverkarnas klimatmål. Den verkliga förbrukningen i flottan blir ändå högre än WLTP-värdet. EU-kommissionens mätningar av omkring 600 000 bilar registrerade 2021 visade att bensinbilar drog 23,7 procent mer och dieselbilar 18,1 procent mer än testvärdet.
EU:s direktiv om rena fordon vid offentlig upphandling, (EU) 2019/1161, definierade fram till och med 2025 ett rent lätt fordon som ett fordon med högst 50 g CO₂/km och utsläpp av kväveoxider och partiklar i verklig körning under 80 procent av gränsvärdena. Från 2026 räknas bara nollutsläppsfordon som rena. Upphandlande organisationer i Sverige rapporterar sina fordonsinköp till Transportstyrelsen.
För laddhybrider i en tjänstebilsflotta är glappet störst. EU-kommissionens data visade att laddhybridernas verkliga CO₂-utsläpp var 3,5 gånger högre än testvärdet, främst för att bilarna laddas mer sällan än testet antar.
Testas motorcyklar med WLTP?
Nej. Motorcyklar och andra lätta fordon i kategori L testas med en egen cykel, Worldwide harmonised Motorcycle Test Cycle, WMTC. Testet är fastställt i FN:s globala tekniska föreskrift nr 2, som registrerades 22 juni 2005. Föreskriften gäller utsläpp, CO₂ och bränsleförbrukning för tvåhjuliga motorcyklar.
WMTC delar in motorcyklar i tre klasser efter motorvolym och toppfart. Klass 3 är de starkaste motorcyklarna, med underklassen 3-2 för motorcyklar med en toppfart på minst 140 km/h. Antalet delar i cykeln beror på klassen: de svagaste kör en del två gånger och de starkaste kör tre delar efter varandra, den första med kall motor.
I EU blev WMTC testcykeln för motorcyklar med Euro 4, vars datum fastställdes i förordning (EU) nr 168/2013. Euro 5 med en reviderad WMTC gäller nya typer från 1 januari 2020 och alla nya fordon från 1 januari 2021, enligt Transport Policy.
Hur testas tunga lastbilar och bussar?
Tunga fordon med en totalvikt över 3,5 ton går inte att köra i ett vanligt rullande landsvägsprov på samma sätt som personbilar, eftersom antalet varianter är enormt. Lastbilar byggs i otaliga kombinationer av motor, växellåda, axlar, hytt, påbyggnad och däck.
Avgaskraven enligt Euro VI provas därför på motorn i en motorbänk med testcyklerna WHSC och WHTC. CO₂-utsläppen och bränsleförbrukningen för hela fordonet räknas sedan fram med EU-kommissionens simuleringsverktyg VECTO. Verktyget matas med uppmätta data för motor, luftmotstånd, däck och drivlina. Användningen av VECTO är obligatorisk för CO₂-certifiering av tunga fordon enligt förordning (EU) 2017/2400.
EU:s CO₂-krav för tunga fordon finns i förordning (EU) 2019/1242, skärpt genom förordning (EU) 2024/1610. Enligt EU-kommissionens sida om lastbilar och bussar ska utsläppen från nya tunga fordon minska med 15 procent till 2025, 45 procent till 2030, 65 procent till 2035 och 90 procent till 2040.
| Fordon | Test eller metod | Regelverk |
|---|---|---|
| Personbilar och lätta lastbilar | WLTP på rullande landsväg | (EU) 2017/1151, GTR nr 15 |
| Husbilar upp till 2 610 kg referensmassa | WLTP | (EU) 2017/1151 |
| Motorcyklar och mopeder | WMTC | (EU) 168/2013, GTR nr 2 |
| Tunga lastbilar och bussar, avgaser | WHSC och WHTC i motorbänk | Euro VI |
| Tunga lastbilar och bussar, CO₂ | simulering i VECTO | (EU) 2017/2400, (EU) 2019/1242 |
Vad ska du som köper husbil eller lätt lastbil kontrollera 2026?
Kontrollera vilket CO₂-värde fordonet har i vägtrafikregistret innan du köper. Värdet registreras i vägtrafikregistret och styr fordonsskatten under hela fordonets livstid. Saknas värdet räknas skatten efter skälig grund. Räkna fram skatten i Transportstyrelsens beräkningshjälp och jämför flera fordon innan du bestämmer dig.
Vanliga frågor om WLTP för lastbilar, husbilar och motorcyklar
Gäller WLTP för lätta lastbilar?
Ja. Lätta lastbilar i kategori N1 testas med WLTP. Klass I följde personbilarna med alla nya fordon från 1 september 2018. Klass II och III följde 1 september 2019.
När började WLTP gälla för husbilar?
WLTP gäller färdigbyggda husbilar från 1 september 2019. Tyngre husbilar som byggs i flera steg saknar ofta CO₂-värde och beskattas då efter skälig grund.
Vad är skälig grund för husbilar?
Skälig grund betyder att Transportstyrelsen räknar fram ett CO₂-värde med en formel när värde saknas i registret. Totalvikt, motoreffekt, drivmedel och eventuell fyrhjulsdrift väger tyngst.
Betalar husbilar malus?
Nej, inte längre. Det förhöjda koldioxidbeloppet togs bort för husbilar från 1 februari 2025.
Testas motorcyklar med WLTP?
Nej. Motorcyklar testas med WMTC, Worldwide harmonised Motorcycle Test Cycle, enligt FN:s globala tekniska föreskrift nr 2. I EU används WMTC sedan Euro 4.
Hur mäts CO₂ för tunga lastbilar?
CO₂-utsläppen för tunga lastbilar och bussar räknas fram med EU-kommissionens simuleringsverktyg VECTO. Verktyget är obligatoriskt för CO₂-certifiering enligt förordning (EU) 2017/2400.
Vad är gränsen mellan lätta och tunga fordon i WLTP?
WLTP gäller fordon med en referensmassa på högst 2 610 kilo enligt förordning (EG) nr 715/2007. På tillverkarens begäran kan gränsen utsträckas till 2 840 kilo.
Vilket CO₂-mål gäller för nya lätta lastbilar?
EU:s mål för nya lätta lastbilar är 153,9 g CO₂/km för 2025-2029 och 90,6 g/km för 2030-2034. Från 2035 är målet 0 g/km.
Läs vidare om WLTP
Källor
- Förordning (EU) 2017/1151, skäl 9: tidsplan per fordonskategori
- Förordning (EG) nr 715/2007, artikel 2: tillämpningsområde
- DieselNet: EU, cars and light trucks
- Skatteverket: Fordonsskatt
- Skatteverket: Beräkning av fordonsskatt för etappvis färdigbyggda husbilar (2018)
- Transportstyrelsen: Fordonsskatt efter skälig grund
- Riksdagen: Transportstyrelsens besked om husbilar, svar på fråga 2018/19:935
- NFDA: changes to first registration from 1 September 2019
- EU-kommissionen: CO₂-krav för bilar och lätta lastbilar
- Europeiska miljöbyrån: CO₂ från nya lätta lastbilar
- EU-kommissionen: Clean Vehicles Directive
- Transportstyrelsen: Rapportering av rena fordon
- EU-kommissionen: första rapporten om verkliga CO₂-utsläpp (2024)
- UNECE: globala tekniska föreskrifter
- UNECE: Global technical regulation No. 2 (WMTC)
- Transport Policy: EU motorcycles, emissions
- DieselNet: EU, heavy-duty emissions
- EU:s forskningscentrum JRC: VECTO
- EU-kommissionen: lastbilar, bussar och turistbussar
Redaktionen läste källorna 11 oktober 2026.