Skip to content
WLTP fakta, till startsidan
Testvärden, förklarade.
För dig som vill förstå bilen. Börja med WLTP
WLTP-testet och reglerna

WLTP, EPA och CLTC: så skiljer sig testcyklerna

Publicerad Uppdaterad Av Redaktionen
mäta bränsleförbrukning och utsläpp från fordon

WLTP är EU:s och Japans test för bilars förbrukning och räckvidd, men USA, Kina och Indien använder egna testcykler. USA:s EPA kombinerar en stadscykel och en landsvägscykel och justerar resultatet nedåt för att spegla verklig körning. Kinas CLTC har en snittfart på bara 28,96 km/h mot 46,5 km/h i WLTP. Därför får samma elbil oftast längst räckvidd enligt CLTC och kortast enligt EPA. En genomgång från InsideEVs 2020 visade att WLTP-räckvidden i snitt var 14 procent längre än EPA-räckvidden för elbilar sålda i USA. I Sverige gäller bara värden från EU:s harmoniserade mätmetoder, vilket för nya bilar betyder WLTP.

  • 46,5 km/hsnittfart i WLTP klass 3b
  • 28,96 km/hsnittfart i Kinas CLTC-P
  • 0,7EPA:s faktor för att justera elbilars testvärden
  • 1,14WLTP-räckvidd delad med EPA-räckvidd i snitt 2020

Vilka testcykler används i världen?

En testcykel är en hastighetskurva som bilen följer sekund för sekund på en rullande landsväg i laboratoriet. Kurvan bestämmer hur mycket bilen accelererar, hur länge den står still och hur fort den kör. Därmed styr kurvan hur hög förbrukningen och hur lång räckvidden blir.

FN:s världsforum för fordonsregler, WP.29, tog fram WLTP för att ersätta de regionala testerna med ett gemensamt. EU och Japan har infört testet, Kina mäter avgaser med WLTC men räckvidd med egen cykel och Indien planerar att gå över. USA står utanför och använder sina egna EPA-cykler.

Testcykel Region Längd Sträcka Snittfart Toppfart
WLTC klass 3b EU, Japan med flera 1 800 s 23,27 km 46,5 km/h 131,3 km/h
NEDC EU fram till 2018 1 180 s 10,93 km 33,4 km/h 120,0 km/h
FTP-75 (stad) USA 1 877 s 17,77 km 34,1 km/h 91,3 km/h
HWFET (landsväg) USA 765 s 16,45 km 77,7 km/h 97 km/h
US06 (hög fart) USA 594 s 12,9 km 77,9 km/h 129 km/h
CLTC-P Kina 1 800 s 14,48 km 29,0 km/h 114,0 km/h
JC08 Japan fram till 2018 1 204 s 8,17 km 24,4 km/h 81,6 km/h

Uppgifterna för WLTC, NEDC, FTP-75, HWFET, CLTC-P och JC08 kommer från DieselNet. Toppfarten för HWFET och alla värden för US06 kommer från amerikanska energimyndighetens sajt fueleconomy.gov och är omräknade från miles till kilometer. Snittfarterna inkluderar stopp. Tabellen visar att WLTC är både längst och snabbast av cyklerna, medan CLTC och JC08 är långsammast.

Hur skiljer sig WLTP från EPA-testet i USA?

Den amerikanska miljömyndigheten EPA testar bilar med upp till fem olika cykler. Grunden är två cykler: FTP-75 för stadskörning med kallstart och HWFET för landsväg utan stopp. Tre kompletterande prov fångar hög fart och hårda accelerationer (US06), luftkonditionering vid 35 °C (SC03) och kallstart vid -7 °C. Temperaturerna är omräknade från de amerikanska värdena 95 och 20 grader Fahrenheit.

Vad är EPA:s 5-cykelmetod?

Värdena på den amerikanska förbrukningsetiketten räknas fram med alla fem proven. Tillverkaren kan i vissa fall i stället använda en formel som utgår från de två grundproven. Metoden ger lägre värden än grundproven ensamma eftersom kyla, värme, luftkonditionering och motorvägsfart räknas in.

Hur fungerar justeringsfaktorn 0,7?

För elbilar, bränslecellsbilar och laddhybrider på el tillåter EPA en förenklad metod. Enligt den amerikanska förordningstexten i 40 CFR 600.115-11 får tillverkaren multiplicera resultatet från de två grundproven med 0,7 i stället för att köra alla fem proven. Räckvidden på etiketten blir då 30 procent kortare än i grundproven.

Elbilen körs i EPA-testet tills batteriet inte längre klarar att hålla cykelns fart och acceleration, på samma sätt som i WLTP. Skillnaden ligger i cyklerna och i justeringen efteråt, eftersom WLTP-värdet inte justeras nedåt för kyla utan provet görs vid 23 °C utan kupévärme.

Vad är Kinas testcykel CLTC?

CLTC står för China Light-duty vehicle Test Cycle och fastställdes i den kinesiska standarden GB/T 38146.1-2019. Det finns två varianter: CLTC-P för personbilar och CLTC-C för lätta nyttofordon. Båda tar 1 800 sekunder och har tre faser för långsam, medelsnabb och snabb körning.

CLTC-P har samma längd i tid som WLTP men är bara 14,48 kilometer lång mot 23,27 kilometer. Toppfarten är 114 km/h och snittfarten 28,96 km/h. Cykeln saknar den extra höga fasen i WLTP där bilen kör upp till 131,3 km/h. Enligt DieselNets beskrivning av CLTC togs cykeln fram för att ersätta de europeiska testmetoderna i Kina.

Kina använder ändå WLTP för avgaskraven. Forskningsorganisationen ICCT beskrev 2017 hur utsläppsstandarden China 6 lämnar NEDC och inför WLTC och WLTP, med start i juli 2020. Enligt det kinesiska industriministeriets regler från oktober 2021 får elbilar ange räckvidd och elförbrukning enligt CLTC eller NEDC. Bensinbilar och laddhybrider ska enligt samma källa redovisa förbrukningen enligt WLTC.

Varför får elbilar längst räckvidd med CLTC?

En elbil är som mest effektiv i låg fart, där luftmotståndet är litet och bromsenergin kan återvinnas. CLTC innehåller mycket låg fart och inga motorvägshastigheter över 114 km/h. Testet gynnar därför elbilen och ger lång räckvidd. Förbränningsbilar fungerar tvärtom, eftersom motorns verkningsgrad är sämst i långsam stadstrafik med många stopp. DieselNet skriver att CLTC ger betydligt högre bränsleförbrukning än NEDC och WLTC.

WLTP har både stadsfaser och en motorvägsfas upp till 131,3 km/h, så räckvidden blir kortare än med CLTC. EPA-värdet blir oftast kortast, eftersom 5-cykelmetoden eller faktorn 0,7 räknar in kyla, luftkonditionering och högre fart.

Det finns ingen fast omräkningsfaktor mellan systemen. Faktasajten EVKX skriver att det saknas grund för att räkna om alla CLTC-räckvidder till WLTP med en och samma multiplikator. Skillnaden beror på bilens storlek, aerodynamik, vikt och drivlina.

Hur stor är skillnaden mellan WLTP och EPA?

Motortidningen InsideEVs jämförde 2020 WLTP- och EPA-värdena för de flesta elbilar som såldes i USA. WLTP-räckvidden var i genomsnitt 1,14 gånger EPA-räckvidden, med en median på 1,11. Spridningen var stor: från 0,90 till 1,42.

Mercedes-Benz EQS 450+ visar skillnaden i en enskild modell. Bilen fick 350 miles, omkring 563 kilometer, i EPA-test med 20-tumsfälgar enligt InsideEVs. Den europeiska versionen fick upp till 770 kilometer enligt WLTP vid lanseringen och senare upp till 784 kilometer. Utrustningen skiljer sig mellan marknaderna. Exemplet visar ändå hur mycket testcykeln betyder.

Hur stor är skillnaden mellan CLTC och WLTP?

Källorna spretar och vi har inte hittat någon systematisk mätning av samma bilar i båda testerna. Fackpressen anger ofta att CLTC-räckvidden ligger 20-30 procent över WLTP, men siffran bygger på enskilda jämförelser. En kinesisk elbil som anges ha 600 kilometers räckvidd enligt CLTC bör du räkna med klart kortare räckvidd enligt WLTP.

Hur testas bilar i Japan?

Japan deltog i arbetet med WLTP och använder WLTC sedan 2018. DieselNet anger att avgasproven för personbilar görs med WLTP-cykeln från 2018 och för lätta nyttofordon från 2019. Den japanska varianten saknar den extra höga fasen. Japan kör bara låg-, medel- och höghastighetsfasen.

Enligt ICCT togs fasen bort för att spegla långsammare körning på Japans trängre vägar. Japanska motortidningen Bestcar skriver att fasen bara motsvarar omkring 5 procent av körsträckan i Japan. Japanska förbrukningsetiketter anger sedan 1 oktober 2018 värden enligt WLTC med tre delvärden för stad, förort och motorväg.

Före WLTC använde Japan cykeln JC08, som infördes med 2005 års avgasregler och var fullt införd 2011. JC08 är bara 8,17 kilometer lång med en toppfart på 81,6 km/h, vilket gav låga förbrukningsvärden.

Vilken testcykel används i Indien?

Indien använder i dag Modified Indian Driving Cycle, MIDC, en anpassad version av den europeiska NEDC-cykeln. DieselNet anger att svagare fordon kör en variant där toppfarten är begränsad till 90 km/h.

Indiska motortidningar rapporterar att Indien inför WLTP för avgasprov från 1 april 2027. Uppgifterna om vilka fordonsklasser som omfattas spretar mellan källorna, men personbilar ingår i alla. En SAE-artikel från 2026 beskriver att Indiens kommande krav på genomsnittlig bränsleeffektivitet, CAFE III och CAFE IV, ska mätas med WLTP.

Vad var NEDC och varför ersattes det?

NEDC var EU:s testcykel fram till 2018. Cykeln var 1 180 sekunder lång, 10,93 kilometer och hade en snittfart på 33,4 km/h. Accelerationerna var mjuka och farten låg, vilket gav förbrukningsvärden långt under verkligheten. ICCT beräknade att nya bilar 2017 i genomsnitt drog 39 procent mer i verklig körning än sina NEDC-värden.

WLTP ersatte NEDC för nya biltyper från 1 september 2017 och för alla nya bilar från 1 september 2018. Skillnaderna mellan de två cyklerna har vi samlat på en egen sida.

Vilket värde gäller när du importerar en bil till Sverige?

I Sverige styr koldioxidvärdet i vägtrafikregistret fordonsskatten för personbilar av fordonsår 2006 eller senare. Enligt Transportstyrelsens regler för fordon som saknar koldioxidvärde kan ett fastställt koldioxidvärde registreras genom intyg från generalagent eller tillverkare. Värdet ska vara baserat på harmoniserade förfaranden och mätmetoder inom EU.

Ett värde enligt EPA eller CLTC uppfyller inte det kravet. Saknas ett EU-värde beräknas skatten efter skälig grund, en formel där totalvikt, motoreffekt, drivmedel och eventuell fyrhjulsdrift väger tyngst. Formeln är olika för bilar som togs i trafik före respektive från 1 februari 2025.

För en begagnad bil som tidigare varit registrerad i ett annat land räknas skattepliktens start från den första registreringen utomlands, enligt Skatteverket. Den regeln påverkar till exempel om malus ska betalas.

Hur påverkar olika testcykler bilhandeln?

Olika testcykler gör att tillverkarna måste testa och certifiera samma modell flera gånger för olika marknader. En gemensam global cykel var ett av huvudsyftena när WP.29 tog fram WLTP. Med Japan, EU och snart Indien på WLTP och Kina på WLTC för avgaser har testerna närmat sig varandra, men USA och Kinas räckviddsmätning går egna vägar.

Vill du jämföra bilar betyder det att du ska jämföra värden från samma testcykel. En räckvidd från en kinesisk eller amerikansk webbplats går inte att ställa direkt mot en europeisk WLTP-siffra.

Vilket värde ska du lita på 2026?

För bilar som säljs i Sverige är WLTP-värdet det officiella jämförelsetalet. Vill du ha en försiktig uppskattning av elbilens räckvidd på motorväg eller vintertid kan EPA-värdet för samma modell vara en bättre utgångspunkt, eftersom det redan räknar in fart och kyla. CLTC-värden bör du alltid räkna ned.

Vanliga frågor om WLTP och andra testcykler

Vad är skillnaden mellan WLTP och EPA?

WLTP är EU:s labbtest vid 23 °C med en cykel på 23,27 kilometer. EPA är USA:s test med upp till fem cykler som även fångar kyla, luftkonditionering och hög fart. EPA ger därför oftast kortare räckvidd än WLTP.

Varför är CLTC-räckvidden så lång?

CLTC-cykeln har en snittfart på 28,96 km/h och en toppfart på 114 km/h. Elbilar är som mest effektiva i låg fart, så CLTC ger längre räckvidd än både WLTP och EPA.

Hur räknar man om EPA-räckvidd till WLTP?

Det finns ingen exakt omräkning. InsideEVs jämförelse 2020 visade att WLTP-räckvidden i snitt var 1,14 gånger EPA-räckvidden, men spridningen var stor mellan modellerna.

Vad är EPA:s faktor 0,7?

EPA låter tillverkare av elbilar multiplicera resultatet från stadscykeln och landsvägscykeln med 0,7 i stället för att köra alla fem proven. Faktorn ska spegla verklig körning med kyla, värme och högre fart.

Använder Japan WLTP?

Ja. Japan använder WLTC sedan 2018 men utan den extra höga fasen med fart upp till 131,3 km/h. Japanska förbrukningsetiketter visar värden för stad, förort och motorväg.

Använder Kina WLTP?

Kina använder WLTC för avgaskraven i China 6 sedan 2020. För elbilars räckvidd används den egna cykeln CLTC.

När inför Indien WLTP?

Indiska motortidningar rapporterar att WLTP ersätter testcykeln MIDC från 1 april 2027. Uppgifterna om vilka fordonsklasser som omfattas skiljer sig mellan källorna.

Kan jag använda ett amerikanskt CO₂-värde för fordonsskatten i Sverige?

Nej. Transportstyrelsen kräver att koldioxidvärdet är baserat på EU:s harmoniserade mätmetoder. Saknas ett sådant värde beräknas fordonsskatten efter skälig grund utifrån bland annat totalvikt och motoreffekt.

Vilket testvärde är mest realistiskt?

EPA-värdet är oftast den mest försiktiga siffran, eftersom det räknar in kyla och hög fart. WLTP är det officiella jämförelsevärdet i EU medan CLTC ger de mest optimistiska siffrorna.

Läs vidare om WLTP

Källor

Redaktionen läste källorna 11 oktober 2026.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *