Bilens koldioxidutsläpp i gram per kilometer och bränsleförbrukningen i liter per 100 kilometer är två sätt att beskriva samma sak. Nästan allt kol i bränslet lämnar avgasröret som koldioxid, så utsläppen följer förbrukningen rakt av. En liter bensin ger omkring 2,3 kilo koldioxid och en liter diesel omkring 2,6 kilo. Med EU:s omräkningsfaktorer för testbränslena motsvarar 1 l/100 km cirka 23 g/km för en bensinbil och cirka 26 g/km för en dieselbil. En bensinbil som drar 6 l/100 km i testet släpper därför ut ungefär 137 g/km.
- 2,3 kgkoldioxid per liter bensin vid avgasröret
- 2,6 kgkoldioxid per liter diesel vid avgasröret
- 23 g/kmper l/100 km för bensin enligt EU:s faktor
- 26 g/kmper l/100 km för diesel enligt EU:s faktor
Varför hänger koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning ihop?
Bensin och diesel består av kolväten, molekyler av kol och väte. När bränslet förbränns i motorn binds kolatomerna till syre från luften och bildar koldioxid, medan vätet blir vattenånga. Varje kolatom som går in i motorn kommer ut igen i avgaserna. En liten del lämnar röret som kolmonoxid eller oförbrända kolväten, men EU-kommissionen bortser från dem när den räknar om mellan koldioxid och förbrukning.
Koldioxidutsläppet blir därför proportionellt mot mängden bränsle. Dubblar du förbrukningen dubblar du utsläppet. Ingen avgasrening kan ta bort koldioxiden, eftersom den är själva slutprodukten av en fullständig förbränning. Det enda sättet att sänka koldioxidutsläppet per kilometer från en bil med förbränningsmotor är att bränna mindre bränsle eller byta till ett bränsle med mindre fossilt kol.
Vad är kolbalansmetoden?
Kolbalansmetoden är det sätt som typgodkännandets laboratorier använder för att få fram förbrukningen. Bilen kör sin testcykel på en rullande landsväg och avgaserna samlas upp och analyseras. FN-regel 101, som styrde det äldre NEDC-testet, anger att förbrukningen beräknas med kolbalansmetoden utifrån uppmätta utsläpp av koldioxid samt kolmonoxid och kolväten. Formeln för bensin innehåller testbränslets densitet och tre termer, en för varje kolhaltig gas.
EU-kommissionen behandlar WLTP-värdena på samma sätt. I kommissionens arbetsdokument från mars 2024 om verklig förbrukning står att koldioxid och förbrukning är direkt proportionella om förbränningen är fullständig och andra gaser bortses från. Kommissionen räknar om mellan enheterna med 0,0439 l/100 km per g/km för bensin (testbränslet E10) och 0,0380 för diesel (testbränslet B7). Därför blir glappet mellan labb och verklighet exakt lika stort i procent för koldioxid som för bränsle.
Hur mycket koldioxid skapas när 1 liter bensin förbränns?
En liter bensin väger omkring 0,74 kilo och ger drygt 2,3 kilo koldioxid. Koldioxiden väger ungefär tre gånger mer än bränslet eftersom syret i den kommer från luften och inte från tanken. För diesel är siffran högre per liter, omkring 2,6 kilo.
Exakt värde beror på bränslets sammansättning, densitet och hur mycket förnybart som är inblandat. Myndigheter och branschorgan anger något olika siffror. Tabellen visar värden för fossil bensin och diesel från fyra källor vi har läst.
| Källa | Bensin, kg CO₂/l | Diesel, kg CO₂/l |
|---|---|---|
| EU-kommissionen, WLTP-testbränsle E10 och B7 | 2,28 | 2,63 |
| Schweiziska miljömyndigheten BAFU, januari 2026 | 2,32 | 2,62 |
| Norska Miljødirektoratet | 2,32 | 2,66 |
| Drivkraft Sverige, fossil bensin och fossil diesel Mk1 | 2,36 | 2,54 |
Spridningen är liten för bensin. Dieselvärdet skiljer mer, främst för att svensk miljöklass 1-diesel har lägre densitet (815 kg/m³ enligt Drivkraft Sverige) än europeisk diesel (830 kg/m³ enligt BAFU). En lättare liter innehåller mindre kol. Räkna med 2,3 kilo för bensin och 2,5-2,6 kilo för diesel så hamnar du rätt.
Vad händer med koldioxiden från bensin som innehåller etanol?
Bensinen vid svenska pumpar har etanol inblandad. Etanolen ger också koldioxid i avgaserna men räknas som biogen, eftersom kolet nyligen togs upp ur luften av grödorna. Drivkraft Sverige anger att bensin med tio procent etanol, E10, ger 2,12 kilo fossil koldioxid per liter vid avgasröret och att genomsnittsbensinen i Sverige 2025 gav 2,18 kilo. Den totala mängden koldioxid ur röret är något högre än så, men den fossila delen är den som räknas i klimatstatistiken för förbränning.
Hur mycket koldioxid ger E85, HVO och fordonsgas?
För biodrivmedel måste du skilja på två frågor: hur mycket koldioxid som kommer ur röret och hur mycket bränslet påverkar klimatet sett över hela kedjan. En bil som kör på HVO100 släpper ut ungefär lika mycket koldioxid ur avgasröret som på fossil diesel, eftersom HVO också är kolväten. Kolet kommer från växter och avfall i stället för från berggrunden. Därför sätts det fossila utsläppet vid röret till noll i den svenska statistiken.
Klimatpåverkan uppstår i stället vid odling, insamling, transport och tillverkning. De värdena kallas livscykelvärden eller well to wheel. Vi har jämfört två svenska källor: Naturvårdsverkets värden för Klimatklivet från september 2025 och Drivkraft Sveriges beräkningsfaktorer som bygger på Energimyndighetens drivmedelsrapportering.
| Drivmedel | Fossil CO₂ vid röret, kg/l | Livscykel enligt Naturvårdsverket, kg CO₂e/l | Livscykel enligt Drivkraft Sverige, kg CO₂e/l |
|---|---|---|---|
| Bensin (svensk med låginblandning) | 2,18 | 2,58 | 2,71 |
| Diesel Mk1 (svensk med låginblandning) | 2,24-2,31 | 2,46 | 3,06-3,09 |
| E85 | 0,47 | 1,06 | 1,08-1,12 |
| HVO100 | 0 | 0,56 | 0,35-0,54 |
Källorna stämmer väl för bensin och E85 men spretar för diesel och HVO. Skillnaderna beror på vilket år och vilken inblandning värdena gäller och på vilka råvaror HVO:n tillverkats av. Drivkraft Sverige angav 0,54 kilo per liter HVO100 i 2025 års beräkningsfaktorer och 0,35 kilo i 2026 års version. Oavsett källa ger HVO100 och E85 en bråkdel av klimatpåverkan från fossil diesel och bensin per liter.
Fordonsgas säljs per kilo. Naturvårdsverket anger ett livscykelvärde för fordonsgas som är ungefär en tiondel av värdet för fossil naturgas per kilo, 0,36 mot 3,40 kilo koldioxidekvivalenter. Vi har inte hittat en andra myndighetskälla med jämförbart värde för fordonsgas och redovisar därför inget eget tal per kilo här.
Omräkningstabell: från g/km till l/100 km
Tabellen använder EU-kommissionens faktorer för WLTP-testbränslena: multiplicera g/km med 0,0439 för bensin och med 0,0380 för diesel så får du liter per 100 kilometer. Åt andra hållet delar du med samma tal.
| CO₂ enligt WLTP | Bensin, l/100 km | Diesel, l/100 km |
|---|---|---|
| 80 g/km | 3,5 | 3,0 |
| 100 g/km | 4,4 | 3,8 |
| 120 g/km | 5,3 | 4,6 |
| 140 g/km | 6,1 | 5,3 |
| 160 g/km | 7,0 | 6,1 |
| 180 g/km | 7,9 | 6,8 |
| 200 g/km | 8,8 | 7,6 |
| 250 g/km | 11,0 | 9,5 |
Schweiziska bilorganisationen TCS räknar med 23,4 g/km per l/100 km för bensin och 26,1 för diesel. Skillnaden mot EU:s faktorer är upp till tre procent. För en vanlig bil blir det en skillnad på någon decimal i liter. Båda sätten ger samma bild av hur bilarna står sig mot varandra. Använd EU:s faktorer om du vill jämföra med kommissionens egna siffror för verklig förbrukning.
Tabellen fungerar för bensin- och dieselbilar utan laddsladd, inklusive elhybrider. För laddhybrider väger WLTP ihop körning med fulladdat och tomt batteri. Laddhybridens officiella CO₂-värde säger därför lite om förbrukningen när batteriet är tomt.
Räkna om din förbrukning till koldioxid
Ange förbrukningen i liter per 100 km eller liter per mil och hur många mil du kör på ett år. Räknaren visar gram per kilometer och kilo koldioxid per år. Du ser både utsläppet vid avgasröret och utsläppet över hela livscykeln för bensin, diesel, E85 och HVO100.
Räkna om förbrukning till koldioxid
Se vad bilens förbrukning motsvarar i gram per kilometer och i kilo koldioxid per år.
Gram per kilometer räknas med EU-kommissionens omräkningsfaktorer för WLTP:s testbränslen (0,0439 l/100 km per g/km för bensin och 0,0380 för diesel). Fossilt utsläpp vid avgasröret per liter: bensin 2,18 kg enligt Drivkraft Sverige för svensk genomsnittsbensin 2025, diesel 2,24-2,31 kg där räknaren använder mittvärdet 2,27 kg, E85 0,47 kg och HVO100 0 kg. Livscykelvärdena är Naturvårdsverkets värden för Klimatklivet från september 2025.
Varför ger diesel mer koldioxid per liter men ofta mindre per kilometer?
Diesel har högre densitet än bensin, omkring 0,83 mot 0,74 kilo per liter enligt BAFU och TCS. En liter diesel innehåller därför mer kol och mer energi. Mer kol ger mer koldioxid per liter. Drivkraft Sverige anger 36 MJ per liter fossil diesel mot 32 MJ för fossil bensin. Mer energi per liter gör att samma bil ofta klarar sig på färre liter med dieselmotor.
Om dieselbilen totalt sett släpper ut mindre per kilometer beror på hur mycket färre liter den drar. EU:s data för bilar registrerade 2021 visar hur jämnt det kan bli. Dieselbilarna hade en WLTP-förbrukning på 5,82 l/100 km mot bensinbilarnas 6,38, men deras genomsnittliga WLTP-utsläpp var 153 g/km mot 145 g/km. Färre liter räckte inte för att väga upp mer kol per liter i det urvalet. Jämför därför alltid koldioxidvärdet i g/km när du väljer mellan bränslen och inte bara litrarna.
Hur skiljer sig WLTP-värdet från verklig förbrukning?
WLTP-värdet mäts vid 23 °C i ett laboratorium och ska göra bilar jämförbara. Sedan 2021 loggar nya bensin- och dieselbilar i EU sin verkliga förbrukning i en mätare som kallas OBFCM. Kommissionens första rapport från mars 2024 byggde på drygt 600 000 bilar registrerade 2021. Bensinbilarna drog i snitt 23,7 procent mer än WLTP-värdet och dieselbilarna 18,1 procent mer.
Uttryckt i liter blev det 7,89 mot 6,38 l/100 km för bensin och 6,88 mot 5,82 för diesel. Glappet i koldioxid var 34,5 respektive 27,8 g/km. I juli 2024 publicerade kommissionen data för bilar registrerade 2022, där glappet var 21,1 procent för bensin och 17,1 procent för diesel. Laddhybriderna drog i verkligheten drygt fyra gånger sitt testvärde, ett glapp på 314 procent.
Före WLTP var avståndet större. Forskningsorganisationen ICCT mätte ett glapp på 39 procent för nya bilar 2017 som då testades med NEDC. Kommissionen konstaterar att övergången till WLTP ungefär halverade skillnaden.
Är avgasvärdet hela bilens klimatpåverkan?
Nej. WLTP-värdet i g/km mäter bara det som kommer ur avgasröret under provet. Utvinning och raffinering av olja, transport av bränslet och tillverkningen av själva bilen ingår inte. Drivkraft Sveriges livscykelvärden för fossil bensin och diesel ligger 27-33 procent över avgasutsläppet när förkedjan räknas in.
För biodrivmedel blir det omvänt. Avgasutsläppet räknas som noll fossilt medan tillverkningen står för nästan hela klimatpåverkan. En dieselbil som tankas med HVO100 har samma WLTP-värde i vägtrafikregistret som om den gick på fossil diesel, trots att Naturvårdsverkets livscykelvärden ger HVO100 knappt en fjärdedel av klimatpåverkan per liter från svensk diesel.
Vad gäller för elbilar?
En elbil har 0 g/km i WLTP eftersom den saknar avgasrör. Klimatpåverkan hamnar i elproduktionen och i batteritillverkningen. Naturvårdsverket använder 90 gram koldioxidekvivalenter per kilowattimme för nordisk elmix inklusive import och export. Med en elförbrukning på 18 kWh/100 km blir det i vårt räkneexempel omkring 16 g/km från elen, att jämföra med 137 g/km ur avgasröret för en bensinbil som drar 6 l/100 km. Batteriets tillverkning tillkommer och syns inte i något av de officiella värdena.
Hur kan du minska koldioxidutsläppen från din bil 2026?
Eftersom utsläppet följer förbrukningen är varje sparad deciliter också sparad koldioxid. En liter bensin mindre betyder drygt två kilo mindre koldioxid. Det som ger mest är oftast också det enklaste:
- Håll hastighetsgränserna. Transportstyrelsen anger att förbrukningen ökar med 0,5-1,0 dl per mil för varje 10 km/h över ungefär 70-75 km/h.
- Kör mjukt och med framförhållning. Energimyndigheten anger att sparsam körning i snitt sparar 7 procent och mellan 4 och 10 procent.
- Kontrollera däcktrycket och ta av takboxen när du inte använder den.
- Använd motorvärmare på vintern. Energimyndigheten anger att en varmstartad bil drar upp till en deciliter mindre vid starten än en kallstartad.
- Tanka förnybart om bilen är godkänd för det. HVO100 i en godkänd dieselbil eller E85 i en flexifuelbil sänker livscykelutsläppet kraftigt. E85 har lägre energiinnehåll, 23,2 MJ per liter mot 31,1 för svensk bensin enligt Drivkraft Sverige, så förbrukningen i liter blir högre.
Vill du gå längre är bytet av drivlina det som ger störst effekt. En elbil laddad med nordisk el har en bråkdel av en bensinbils utsläpp per kilometer, även om batteriets tillverkning ger ett klimatavtryck från start.
Vanliga frågor om koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning
Hur mycket koldioxid skapas när 1 liter bensin förbränns?
Omkring 2,3 kilo. Källorna anger 2,28-2,36 kilo per liter beroende på bensinens sammansättning och densitet. Koldioxiden väger mer än bensinen eftersom syret kommer från luften.
Hur mycket koldioxid ger en liter diesel?
Omkring 2,5-2,6 kilo. Svensk miljöklass 1-diesel ligger lägre, 2,54 kilo, eftersom den är lättare än europeisk diesel.
Hur räknar jag om g/km till l/100 km?
Multiplicera g/km med 0,0439 för bensin och 0,0380 för diesel. En bensinbil med 120 g/km drar då 5,3 l/100 km enligt WLTP.
Varför anges både förbrukning och koldioxid för en bil?
Båda värdena kommer från samma prov. Koldioxidvärdet används för fordonsskatten och förbrukningen för att du ska kunna jämföra bilar och räkna kostnad.
Släpper en bil på HVO ut mindre koldioxid ur avgasröret?
Nästan lika mycket som på fossil diesel. Kolet kommer från förnybara råvaror och räknas därför inte som fossilt. Klimatnyttan syns i livscykelvärdet, som är en bråkdel av den fossila dieselns.
Varför har dieselbilar högre koldioxidvärde per liter?
Diesel har högre densitet och mer kol per liter. Per kilometer kan dieselbilen ändå bli bättre, eftersom den ofta drar färre liter.
Hur stort är glappet mellan WLTP och verklig förbrukning?
EU:s data visar omkring 20 procent för bensin- och dieselbilar. För bilar registrerade 2022 var glappet 21,1 procent för bensin och 17,1 procent för diesel. Laddhybrider ligger flera gånger över testvärdet.
Ingår tillverkningen av bilen i WLTP-värdet?
Nej. WLTP mäter bara avgaserna under provet. Utvinning av bränsle, elproduktion och tillverkning av bil och batteri ingår inte.
Har en elbil verkligen noll utsläpp?
Elbilen har noll utsläpp ur avgasrör. Elproduktionen och batteritillverkningen ger utsläpp, men med nordisk el blir utsläppen per kilometer mycket lägre än för en bensinbil.
Läs vidare om WLTP
- WLTP förklarat
- WLTP mot verklig förbrukning
- Miljövänlig körning
- WLTP och din fordonsskatt
- WLTP och hybridbilar
- NEDC vs WLTP
Källor
- EU-kommissionen: SWD(2024) 59, verkliga CO₂-utsläpp från bilar registrerade 2021
- EU-kommissionen: verklig förbrukning för bilar och skåpbilar, data insamlade 2022
- FN-regel 101 om mätning av CO₂ och bränsleförbrukning (återgiven i australisk lagtext)
- Naturvårdsverket: Klimatklivet, värden för att beräkna utsläppsminskning (2025)
- Drivkraft Sverige: Beräkningsfaktorer 2026
- Drivkraft Sverige: Beräkningsfaktorer 2025
- BAFU: Facteurs d’émission de CO2 (januari 2026)
- Miljødirektoratet: Utslippsfaktorer for klimagassregnskap
- TCS: FAQ Kohlendioxid CO2
- Transportstyrelsen: Sparsam körning
- Energimyndigheten: Kom längre som medveten bilist
Redaktionen läste källorna 11 oktober 2026.